Site Wim Schermer
Al een tijdje wil ik mijn ervaringen
met mijn verschillende ligfietsen aan het web toevertrouwen. Het is leuk
om je ervaringen later nog eens terug te lezen. Ook denk ik dat mensen
die willen beginnen met ligfietsen, mijn ervaringen kunnen gebruiken in
hun afwegingen om tot de juiste keuze van een ligfiets te komen. Recente
informatie staat bovenaan, oudere informatie onderaan.
Recentelijk ben ik met een weblog begonnen. Kijk
daarvoor hier.
Slaapplaats Quest in de schuur
De Mango en de Quest hebben nu bijna een jaar in huis gestaan. Wij wonen in een winkelwoonhuis en na het vertrek van de zaak naar Uitgeest hebben we van het zakelijke gedeelte een mooie grote woonkamer gemaakt. Hoewel we alleen 'beneden' wonen als het warm is, moest er voor de Velomobiel toch buitenshuis een oplossing komen. Vooral als de fiets nat is druipt een mengsel van water en drab op het parket, niet ideaal dus. Ik heb er heel lang over nagedacht, een grotere schuur bouwen, een aanbouw aan het huis of toch in de bestaande schuur van 3.60 x 2.70 mtr iets organiseren. Tot het laatste besluit ik uiteindelijk. In de schuur staat een grote werkbank van grof strandhout met de afmetingen 3.00 x 0.80 mtr. Ik heb het plan in de zijkant van de schuur een luik te zagen van 89 cm breed en 110 cm hoog. De Quest moet over aluminium profielen naar binnen rijden en zo onder de werkbank geparkeerd worden. Dit profiel is aluminium 40-60-40 met een dikte van 3 mm. Ik bestelde dit bij Overdiestaal in Alkmaar. De bestaande werkbank is te smal en voorzien van brede poten met schoren. Ik zaag die werkbank in 5 stukken en breng de brokken naar de gemeentelijke vuilstort.
Eerst moet de tuin worden aangepast. Naast de schuur is een perk met een struik en wat kleiner spul. Dit wordt verwijderd en bestraat tot aan de schuur. Naast de schuur wordt een border verkleind om voldoende zwaairuimte voor de Quest te krijgen.
Jos Pepping, mijn zwager, maakt een zwaar kozijn waarop de uitgezaagde planken worden gelijmd en geniet. Dit levert een zeer solide deur op. Er komt een nieuwe werkbank op 92 cm hoogte en met een totale lengte van 3.10 mtr. De werkbank is van 18 mm watervast verlijmd triplex en krijgt grofweg de vorm van de Quest. Dus eerst 1.10 meter 93 cm breed, daarna uitlopend tot 35 cm breedte. De bankschroef bevestig ik op het breedste deel en nadat de geleideprofielen op de schuurvloer zijn vastgelijmd, worden er nog twee beschermingsplaten aan de voorzijde van de werkbank geschroefd. De Fujin kan mooi rechts naast de werkbank staan waar ie altijd al stond en de beide stadsbukkers kunnen daar weer tegenaan. Uiteindelijk is de schuur ruimer dan voorheen. Alleen een paar oude manden die al 10 jaar ongebruikt onder de oude werkbank stonden moeten definitief het veld ruimen.
De manier om de Quest in zijn luikje te krijgen is simpel. Ik manoevreer de achterzijde van de Quest en dus het achterwiel in het middelste profiel. Dit gaat makkelijk als ik over de achterzijde van de fiets kijk en het achterlicht in lijn breng met het profiel. Als het achterwiel in zijn aluminium gootje staat volgen de voorwielen. Ik lijn de voorkant uit met enkele stukjes tape die ik op de tegels voor het luik heb geplakt. Een klein duwtje en hup de Quest glijdt naar binnen. Op het eind van de rails heb ik een spons geplakt op de staander van werkbank. De profielen liggen zuiver waterpas dus de Quest blijft staan waar ie staat. Als laatste sluit ik het deurtje af met een gecertificeerd slot en de Quest staat veilig en droog gestald. Het werkt allemaal uitstekend en is per saldo heel eenvoudig te realiseren. Klik voor een fotoserie hier.
Uitrusting Quest 122
Wat zit er in mijn nieuwe Quest? Om te beginnen 12 Volt. Helderder licht voor de richtingaanwijzers met 12 Volts lampjes en reflectoren. De richtingaanwijzers van een 6 Volt Quest die naast mijn Quest stond zijn inderdaad veel minder helder. Accu geen lood maar NiMH. De verlichting wordt gevormd door 2 naast elkaar gemonteerde Trelock LS 600 Luxeon LED-lampen. Deze lampen moeten met 6 Volt worden gevoed. Bastiaan Welmer maakte voor mij een 12 > 6 Volt convertor. Met 2 schakelaars kan ik er voor kiezen met 1 of 2 lampen tegelijkertijd te rijden. De lampen zijn officieel 1 Watt, maar volgens Ymte van Velomobiel is het verbruik bijna 2 Watt per stuk. Samen geven deze lampen een uitstekende verlichting. Ik heb ze vanavond voor het eerst aangehad en er komt inderdaad een zeer helder licht uit. Als beide lampen aanstaan, en ik belicht dezelfde plek met een volgeladen Cateye HL300, dan is het licht van de Cateye niet eens te zien. Het licht van de Trelock is minder diffuus dan dat van de Cateye. Met 1 lamp bespaar je nog meer stroom als je wel gezien moet worden terwijl je zelf nog goed ziet. Al met al is dit veel energiezuiniger dan met halogeenlampen. Voordelen: minder accugewicht terwijl deze toch langer meegaat zonder bijladen. De 3AH NiMH accu zoals die in ook in de Versatile zit, weegt net onder 600 gram. Bij 6 Volt zou dit dus 6AH zijn en t.o.v. de standaard loodaccu is deze combinatie veel lichter. Bij dit relatief lage gewicht kun je zelfs een reserve accu meenemen. Deze heb ik dan ook. Het kost wat, maar dan heb je ook wat.
Een bijna helse claxon zit er in en een dubbele stekkerdoos van het type autosigarettenaansteker. Tenslotte wordt het gehele systeem met behulp van een hoofdschakelaar aan- en uitgezet. Al met al wel een dag werk bij Velomobiel om alles er netjes in te bouwen.
De voorbanden zijn de standaard Primo Comet, achter weer de vertrouwde Schwalbe Big Apple. Inmiddels heb ik rondom weer de superlicht lopende Tioga Comp Pool banden gemonteerd. Uiteraard is de stuuruitslag verder beperkt, maar in de praktijk gaat het prima.
Het standaard Quest/Mango stoeltje geeft mij te weinig steun bij de schouders. Ook vind ik de welving van de stoel bij de lendenen te groot. Daarom had ik in de Mango al een Siepmanstoel laten plaatsen. Dit is een uit gestoomd berkentriplex gelamineerd zitje. Met een grote gatenboor heb ik er een grote-gaten-kaas van gemaakt. Op het zitje een 3-laags Ventisitmat met lendensteun en Wim ligt lekker.
Danny Siepman stoel en Ventisitmat met
lendensteun in de Quest
Tijd voor wat anders. Dit is het zogenaamde houten zitje van Danny Siepman
(Zephyr) geworden, een voorgevormd berkentriplex zitje met een voldoende
lengte en 29 cm breed. Velomobiel bouwt het zitje in, met een uurloon
van slechts 25 euro kost je dat nooit de kop. Thuisgekomen het zitje eerst
maar eens in model zagen en schuren. Het zitje weegt 1500 gram en heeft
geen ventilatie. De grote gatenboor heeft er een complete gatenkaas van
gemaakt. Ik heb totaal 250 gram aan gaten geboord, grote in de rug, kleinere
ter plaatse van het zitvlak. Tenslotte een 3-laags Ventisit matje, ik
zweer daarbij, en op een lakbeurt na is het klaar.
Klik hier voor een
fotopagina.
De fotopagina hiervoor is gemaakt van de Mango. Inmiddels heb ik het stoeltje
door Velomobiel in mijn nieuwe Quest laten zetten en tevens een verfijning
aangebracht, een lendensteun. Kijk voor deze fotopagina hier.
GPS navigatie met PalmOne Treo
650 en Apple iPod
Eigenlijk wil ik aanvullend in de Quest: Een GSM telefoon met SMS, een
PDA (wat is het telefoonnummer van Frans en Marjolein nou ook weer), een
GPS navigatieapparaat (hoe kom ik daar voor de deur), een MP3 speler,
een mogelijkheid om email te lezen en op het internet te browsen.Tenslotte
wil ik een bruikbare camera meenemen.
Op dit moment zijn hiervoor een aantal apparaatjes nodig. Er is echter
een oplossing. Dit is de PalmOne Treo 650. De Treo 650 heeft een 320 x
320 kleurenscherm en is voorzien van Blue Tooth. De BT GPS muis moet ergens
in de fiets een plekje vinden waar geen carbon zit. Dit is alleen mogelijk
in de tunnel achter het hoofd. Daar zit geen carbon en is de GPS ontvangst
perfect. Alle beschreven functionaliteit is aan boord en het totale gewicht
niet meer dan 165 gram. Met de gewichtsreductie door het gebruik van de
NiMH accu wordt de fiets per saldo lichter dan de standaard Quest. Voor
de liefhebbers http://www.palmone.com/us/products/smartphones/treo650/
Inmiddels heb ik de Treo 650 aan boord en het functioneert voortreffelijk.
Vooral de navigatie met de TomTom 4.4 software en een Blue Tooth muis
is fantastisch. In mijn Audi S6 heb ik een navigatiesysteem van meer dan
4500 euro. De TomTom software is zeer veel beter. Vooral de 3D weergave
en het slim inzoomen en uitzoomen bij gedetailleerde wegsituaties is super.
De Treo 650 werkt op één acculading ruim 7 uur achtereen.
Ik heb een tweede accu aan boord en kan de Treo zelfs aan boord van de
Quest opladen. In juni 2005 komt er ook software, versie Navigator 5 uit
die rekening houdt met fietspaden en wandelroutes.
Pal naast de Treo zit een 40 Gb Apple iPod op de binnenzijde van het spatscherm
van het linkervoorwiel. Samen met een Sennheiser PMX 60 hoofdtelefoon
een voortreffelijke muziekinstallatie. Zowel de Treo als de iPod zijn
beide met klittenband bevestigd. Eenvoudig en doeltreffend. De Treo wordt
op sommige fora te kwetsbaar genoemd. Ik heb de Treo nu een kleine 2000
km met een klittenbandje op de achterkant direct op de binnenzijde van
het spatbord 'vastgeplakt'. Met de Quest bereik ik snelheden van meer
dan 50 km/u en reken er maar dat het soms rammelt dat het een lieve lust
is. De Treo geeft geen krimp. Het belgeluid is zo helder dat ik dit prima
hoor, zelfs bij een snelheid van 53 km/u.
De Treo synchroniseer ik met Meetingmaker, onze bedrijfsagenda
en met het adresboek in Palm desktop. Email gaat perfect, het web wat
minder. Vooral tabellen komen onder elkaar te staan en niet naast elkaar,
begrijpelijk gezien het beperkte aantal pixels. Waar
ik ga, ga ik met de Treo 650, mijn portemonnaie vergeet ik soms, mijn
Treo zeker niet.
Verkoop Mango en aanschaf Quest
122
Totaal zijn er 16 biedingen binnengekomen. Het laagste bod is
750 euro, de hoogste biedingen zijn resp. 4550, 4500 en 4000 euro. Verder
verschillende biedingen rond 3500 euro. Hans Dieter Rösch vraagt
of mijn Mango soms een Picasso is. Uiteindelijk bieden twee Belgen en
twee Nederlanders door tot 4600 euro. Tenslotte wordt Jacob Bosman uit
Genemuiden met 4631 euro de hoogste bieder en dus de nieuwe eigenaar.
Info over Mango 30
De Mango heeft nu 7063 km gereden en is in prima conditie. Ten opzichte
van de standaard Mango zijn de volgende extra's aanwezig: voorderailleur
met shifter waardoor deze Mango 16 i.p.v. 8 versnellingen heeft. Verder
is de standaard rechter shifter vervangen door een SRAM Rocket shifter.
Er is een electrische claxon ingebouwd. Recentelijk is de kettinggeleiding
voorzien van een schuivende smalle rol en is de fiets door Velomobiel
nagezien. Er zijn aan beide zijden kleine spiegels gemonteerd. Banden
voor zijn Tioga Comp Pool, band achter Schwalbe Big Apple.
De stoel moet door Velomobiel.nl worden aangepast aan de nieuwe eigenaar.
Lekker geventileerd zitten kan naar mijn mening alleen met een Ventisit
matje. Een goed passende Ventisitmat lever ik mee met de standaard stoel.
Omdat ik graag wil dat de nieuwe eigenaar onbezorgd met deze fiets rijdt,
geef ik er 6 maanden garantie op volgens de normen van Velomobiel.nl.
Die garantieverklaring van Velomobiel is er zwart op wit bij. Wil
je een paar foto's zien, kijk dan hier.
Na de Fujin begon ook een Velomobiel steeds meer te trekken. Eind juli 2004 kreeg ik contact met de eigenaar van de Mango 30. Willem Rijsdijk kreeg steeds meer problemen met zijn knieën en verkocht de Mango aan mij. De wachttijd voor een nieuwe Mango was al 6 maanden en dat zou ergens in 2005 zijn. Op dit moment, eind december 2004 is de wachttijd voor een nieuwe Mango of Quest zelfs opgelopen tot maart 2006.
Eén van de eerste dingen die me opviel was het rechter op zitten. Het sterker gewelfde zitje beviel me helemaal niet. Ik kwam steeds met mijn achterwerk op de onderste rand van het zitje terecht. Dit leverde een zogenaamde 'houten kont' op. Bovenin is het standaard zitje voor mij ook nog eens te smal.
Challenge Hurricane en Fujin
In het vroege voorjaar van 2004 kocht ik, na 2 jaar een Challenge Hurricane
te hebben bereden, een Challenge Fujin. Ik was de eerste besteller van
dit wondermooie nieuwe kind van Challenge. Nog niet alles was uitontwikkeld.
Met name de bagagedrager was nog niet uitgekristalliseerd. Challenge had
wel een klein RVS dragertje, bestaande uit 2 strippen en een gebogen U-vormige
RVS staaf.
Ik heb daar een tweetal RVS tasafhouders aan laten lassen. Zie de onderstaande
foto's en het wordt duidelijk. Aardig is dat Challenge deze modificatie
heeft overgenomen en de kleine dragers nu precies zo uitvoert. Klik hier.
Brede en lange stoel op de Fujin
Nog een belangrijke modificatie is de stoel van de Fujin. Standaard
wordt een 22 cm brede stoel gemonteerd. Ik heb daarmee steeds last van
mijn schouderbladen. Op mijn Hurricane had ik een brede stoel laten monteren
en dit ook op mijn Fujin besteld. Met de standaard Ibiliet mat van Challenge
in combinatie met de Ventisit mat ontstond een 'opgesloten' gevoel. De
stoel was gewoon te kort. Met alleen een 2 laags Ventisit mat ging het
wel, maar iets meer comfort zou prettig zijn. Daarom bestelde ik de Challenge
lange stoel en heb daar 2 aluminium flappen aan laten lassen. Kijk hier
hoe dit eruit ziet. Conclusie: perfect!.
Schwalbe Big Apple op Fujin
Bij de aflevering van de Fujin heb ik zowel voor als achter Schwalbe Stelvio
banden laten monteren. Dit blijkt,
anders dan voor wedstrijden, niet de goede combinatie te zijn. De Fujin
is met deze tot 8 bar opgepompte banden op slecht wegdek onvoldoende comfortabel.
De achtervering, in mijn geval een gecombineerde hydraulische luchtdemper
die ik met een pompje kan oppompen tot meer dan 10 bar, kan de snelle
bewegingen die een slecht klinkerwegdek veroorzaakt, niet goed volgen.
Het rammelt sterk en de kunststof spatborden scheuren herhaaldelijk.
Een Schwalbe Big Apple band is 44 mm breed en zou door de grotere luchtinhoud
comfortabeler zijn. Dit blijkt inderdaad volledig te kloppen. Kon ik met
de Stelvio achter tijdens een rit over slecht wegdek zelfs nauwelijks
meer praten, met de Big Apple worden die wegen goeddeels gladgestreken.
Afhankelijk van hoe snel je wil fietsen, kun je de Big Apple oppompen
tot ruim 6 bar. Vanaf 3 bar rijdt het heel comformtabel, wil je een goede
balans tussen snelheid en comfort, pomp de Big Apple dan op tot net boven
de 5 bar. De snelheid is nog steeds prima en het blijft nu stil achter
je. Op slecht wegdek kun je gewoon praten en de snelheid is daar flink
hoger dan met de Stelvio.
De Big Apple past prima in de achtervork van de Fujin. Wil je bij nat
weer voorkomen dat je van onder tot boven onder de troep komt te zitten,
moeten er wel weer spatborden op. De standaard spatborden kun je vergeten,
die passen in elk geval niet. M5 heeft carbon spatborden van 50 mm breed
die niet alleen superlicht zijn, maar ook heel sterk. Bestel er voor rond
de 10 euro ook de RVS bevestigingstangetjes bij. Kijk hier
voor een drietal foto's die de Big Apple op de Fujin tonen. Ziet er mooi
uit, blijft heel en maakt de Fujin niet alleen een schitterend fiets om
te zien, maar ook heel comfortabel.